Wednesday, November 23, 2016

ΜΑΝΤΑΛΑΚΙΑ και ΑΜΠΕΛΟΦΥΛΛΑ

     Όσοι αγοράζετε κινέζικα προϊόντα μέσω internet, θα ξέρετε ήδη ότι τα έξοδα αποστολής είναι μηδέν ευρώ! (εξαιρέσεις υπάρχουν για ογκώδη ή πολύ ακριβά αντικείμενα). Θα ξέρετε επίσης, ότι η Κίνα δεν φορολογεί αυτά τα προϊόντα επιπλέον της τιμής πωλήσεως. Έτσι, μια δωδεκάδα  μανταλάκια αξίας 1 € έρχεται χωρίς άλλη επιβάρυνση μιας και ο αντίστοιχος ΦΠΑ εκεί είναι μηδέν τοις εκατό. Η έλλειψη φορολόγησης και η δωρεάν μεταφορά προϊόντων είναι η Πολιτική της Κυβέρνησης ώστε να γίνει η Κίνα κυρίαρχη οικονομία.


     Κι από τις καρφίτσες και τα μανταλάκια ας πάμε στα … αμπελόφυλλα. Ξέρατε ότι η Ελλάδα εισάγει από την Κίνα 5.000 τόνους (!!!) αμπελόφυλλα ετησίως; Και που τα βρίσκει η Κίνα τόσα αμπελόφυλλα; Κάτω από τα Φλεγόμενα Όρη (κόκκινο χρώμα και θερμοκρασίες 50 oC) και μισή ώρα από την πόλη Turpan βρίσκεται η καταπράσινη «Κοιλάδα των Σταφυλιών».



     Μια κοιλάδα όπου αποκαλείται από τους ντόπιους και «ο κήπος των εκατό λουλουδιών» γιατί, εκτός από τα αμπέλια που κυριαρχούν, καλλιεργούνται επίσης βερικοκιές, καρυδιές, αμυγδαλιές, συκιές, μηλιές, ροδακινιές, καρπουζιές, πεπονιές και κυδωνιές. Από τις τελευταίες επιλέγουν μερικές για κέντρωμα ώστε να γίνουν κλήματα. Οι πολλές φυσικές πηγές καταλήγουν σε ρυάκια και κανάλια που την διαρρέουν καθιστώντας την εύφορη. 



Και κάτι πολύ σημαντικό για όσους ξέρουν: Η «Κοιλάδα των Σταφυλιών» βρίσκεται στον ίδιο παράλληλο με τη Γαλλική πόλη Μπορντώ!



     Αφού έχουν τόσα αμπέλια έχουν και αμπελόφυλλα. Το υποπροϊόν αυτό ήταν άχρηστο για τους Κινέζους μέχρι που ήρθαν σε επαφή μαζί τους Τούρκοι και  Έλληνες αγοραστές.
Από τότε οι εξαγωγές άνθισαν και έφτασαν, μόνο για την Ελλάδα, σε 5.000 τόνους ετησίως. Σε ένα από τα μεγαλύτερα sites για επαγγελματίες μπορείς να παραγγείλεις online αμπελόφυλλα. 


Ελάχιστη παραγγελία 2.000 τόνοι. Κόστος 2.000 δολάρια ο τόνος.


     Αλλά αυτά δεν είναι τα μόνα «νέα» για την ελληνική αγορά. Οι παραγωγοί του Turpan, αφού αναρωτήθηκαν «τι τα θέλουν τόσα αμπελόφυλλα οι Έλληνες και οι Τούρκοι;» και αφού έμαθαν για τα ντολμαδάκια, να μην τα δοκιμάσουν κιόλας; Κι αφού τα  δοκίμασαν, να μην φτιάξουν και μια μονάδα παραγωγής έτοιμων ντολμάδων; Σε λίγα χρόνια θα γεμίσουν τα super markets με κονσέρβες «Greek Dolma» Made in China.  





    Και αφού η Κίνα  ενθαρρύνει την επιχειρηματικότητα, χρηματοδοτεί τα καινοτόμα project, αποκτούν συνεχώς Know-How, αμπελόφυλλα έχουν, συνταγές για ντολμαδάκια βρήκαν, το μόνο που τους λείπει για να ξεκινήσουν είναι το… ρύζι. Καλή σας όρεξη! 

Πηγές: 

http://www.ftiaxno.gr 
http://www.made-in-china.com
https://www.travelchinaguide.com

Friday, November 04, 2016

Συμμορίες

     Συμμορία από το συν και τη λέξη μόρα (από το ρήμα μείρομαι: διανέμω/μοιράζω/κατανέμω) και την  κατάληξη -ία.

   Οι Χορηγίες, ήταν ένας σημαντικός κοινωνικός και πολιτιστικός θεσμός που ξεκίνησε στην Αθηναϊκή Δημοκρατία του Κλεισθένη στα τέλη του 6ου αι. π. Χ., ανθίζει τον Χρυσό Αιώνα του Περικλή και αρχίζει να εκφυλίζεται κατά τον 4ο αι. π. Χ. και να δώσει οριστικά τη θέση του στις Συμμορίες.

Κλεισθένης


   Η Συμμορία ήταν μία ομάδα πλούσιων Αθηναίων πολιτών κατά τον 4ο αι. π. Χ. Είχαν σχηματιστεί για καθαρά φορολογικούς σκοπούς το 378 π. Χ. όταν Επώνυμος Άρχων των Αθηνών ήταν ο Ναυσίνικος (αυτός που νικά με τα πλοία). [Μήπως στη πόλη που “φτιάχτηκαν πλοία” να είχαν υπόψη τους οι γονείς για τα αγόρια την ονοματοδοσία Ναυσίνικος;] Για να μην υπάρχει άδικη και άνιση φορολογία (όπως στις μέρες μας) οι πλούσιοι (όχι οι Δούλοι) Αθηναίοι κατατάσσονταν σε Συμμορίες ανάλογα με την φορολογική τους ικανότητα. Για κάθε Συμμορία υπήρχε διαφορετικός ετήσιος φόρος ιδιοκτησίας (ο σημερινός ΕΝΦΙΑ) που λεγόταν Εισφορά.

   Οι Συμμορίες ήταν περίπου 100. Συνιστούσαν  κατηγορίες Αθηναίων πολιτών με ατομική ιδιοκτησία και περίπου ίδια εισοδήματα ώστε να πληρώνουν την ίδια εισφορά για λόγους φορολογικής δικαιοσύνης. Σε κάθε Συμμορία υπήρχε ο Ηγεμών που έδινε το όνομά του στη Συμμορία, ο Δεύτερος και ο Τρίτος. Υπήρχε και ο Διαγραφεύς που κρατούσε τα Διαγράμματα (Φορολογικοί Κατάλογοι) με το περιουσιολόγιο, τα εισοδήματα, τον οφειλόμενο φόρο και διέγραφε όσους πλήρωναν την ετήσια Εισφορά τους. Ο Ηγεμών, ο Δεύτερος, ο Τρίτος και ο Διαγραφέας ήταν υπόλογοι στους Δέκα Στρατηγούς των Αθηνών μιας και τους είχε ανατεθεί, μεταξύ άλλων καθηκόντων, και η ευθύνη των Συμμοριών. 


Δέκα Στρατηγοί

   Σύντομα όμως δημιουργήθηκε ένα πρόβλημα. Ενώ ήταν πολύ σημαντικό να εισπράττονται εγκαίρως οι ετήσιες Εισφορές, στην πράξη αποδείχθηκε δύσκολο. Έτσι το 358 π. Χ. εισάγεται η ιδέα της Πρό-Εισφοράς. Ο Ηγεμών, ο Δεύτερος και ο Τρίτος προεισέφεραν την προκαθορισμένη ημερομηνία το συνολικό ποσό που έπρεπε να εισφέρει η Συμμορία τους και κατόπιν το εισέπρατταν εν καιρώ από τα υπόλοιπα μέλη.

   Υπήρχαν και οι Συμμορίες των Μετοίκων στις οποίες επικεφαλής ήταν ο Ταμίας και τα Διαγράμματα τηρούσε ο Επιγραφέας.

   Επιπλέον, για τους 1.200 πλουσιότερους Αθηναίους υπήρχε ένας ακόμη φόρος (όπως ο Φόρος Μεγάλης Περιουσίας): η Τριηραρχία. Ήταν μία Λειτουργία, η ευθύνη δηλαδή για τη κατασκευή, τον εξοπλισμό και τη  συντήρηση μιας Τριήρους. Το 357 π. Χ. αυτοί οι πολύ  πλούσιοι Αθηναίοι ονομάστηκαν Συντελείς και κατανεμήθηκαν σε είκοσι Συμμορίες των εξήντα ατόμων.


Τριήρης


   Το 330 π. Χ. όλες οι Συμμορίες ανατέθηκαν σε έναν από τους Δέκα Στρατηγούς ο οποίος είχε πλέον την αποκλειστική ευθύνη τους, ονομάστηκε δε «Στρατηγός επί τας Συμμορίας».

Πηγές: 
  • Δημοσθένους: Περ τν Συμμοριν  
  • Τζόν Χάιλ: Η Γέννηση της Δημοκρατίας

Thursday, September 15, 2016

Ali & Nino

«Ο Αλή και η Νίνο» είναι μια ερωτική νουβέλα του Γεωργιανού συγγραφέα Kurban Said. 
ο συγγραφέας kurban Said

Περιγράφει την ιστορία του Αλή, που είναι μουσουλμάνος από το Αζερμπαϊτζάν, και τον έρωτα που έζησε  με την χριστιανή Πριγκίπισσα Νίνο που είναι Γεωργιανή!

το εξώφυλλο της Αγγλικής έκδοσης


Διεισδύει βαθιά στις δυο κοινωνίες, επισημαίνει τη διαφορά στις κουλτούρες, τα εμπόδια, την επιρροή των θρησκειών και των οικογενειών των δυο νέων. 

Εμπνευσμένη από το βιβλίο, η Γεωργιανή γλύπτρια Tamara Kvesitadze, δημιούργησε το 2007 τη σύνθεση «Άντρας και Γυναίκα» η οποία, τρία χρόνια αργότερα τοποθετήθηκε στο Batumi (2010). 

η καλλιτέχνης Tamara Kvesitadze

Το δημιούργημα αυτό χαρακτηρίζεται ως αριστουργηματικό διότι έχει ιδιαιτερότητες και συμβολισμούς πέρα από τα αναμενόμενα:

Ακριβώς στις 19:00, τα δύο γλυπτά αρχίζουν και κινούνται! Πλησιάζουν το ένα το άλλο! Φιλιούνται! Συνεχίζουν την κίνησή τους, περνούν ο ένας μέσα από τον άλλο (!!!), χάρις στους μεταλλικούς δίσκους από τους οποίους είναι φτιαγμένοι, και  απομακρύνονται προς αντίθετες κατευθύνσεις. 

τα τρία βασικά ενσταντανέ της σύνθεσης
 Το τέλος της κίνησης, συμβολίζει την σοβιετική εισβολή του 1920 στο Αζερμπαϊτζάν και το 1921 στην Γεωργία, γεγονότα που οδήγησαν στον αναγκαστικό χωρισμό του Αλή και της Νίνο. 

Απολαύστε το εδώ:

video


Πηγές:

Wednesday, July 29, 2015

17 Ιουλίου: Της …Μαρίνας

     «Μαρίνα» είναι ο τουριστικός λιμένας που διαθέτει χερσαίες και θαλάσσιες εγκαταστάσεις και υποδομές προδιαγραφών που ορίζονται με απόφαση του Υπουργού Πολιτισμού και Τουρισμού, όπως προβλέπεται στην παρ. 3 του άρθρου 31 του Ν.2160/1993, για την εξυπηρέτηση των σκαφών αναψυχής και των χρηστών τους.

Η Empuriabrava. H μεγαλύτερη κατοικίσιμη Μαρίνα του κόσμου, με κανάλια συνολικού μήκους 40 χλμ. βρίσκεται στην Ισπανία

     Θέλω όμως να κάνω μια παρένθεση παρουσιάζοντας, μια άγνωστη, προς το παρόν, περίπτωση που αφορά διαμετακομιστικό σταθμό. Το παράδειγμα έχει σκοπό να αναδείξει τι σημαίνει ανταγωνισμός σε ένα σύγχρονο, οικονομικό, θαλάσσιο περιβάλλον:
     Την δεκαετία 1994-2004 η Ε. Ε. διέθεσε εκατ. ευρώ για την αναμόρφωση και ανάπτυξη του λιμένος Αλεξανδρούπολης. Τα χρήματα αυτά θα έθεταν και τις βάσεις για την δημιουργία μεγάλου διαμετακομιστικού κέντρου εμπορίου. Τα χρόνια πέρασαν, τα χρήματα τελείωσαν, δόθηκαν παρατάσεις, δόθηκαν κι άλλα χρήματα… λιμάνι γιοκ. Και με αφορμή την τούρκικη λέξη yok, φτάνουμε στο έτος 2010, στο Tekirdag που βρίσκεται στο μέσον της διαδρομής Αλεξανδρούπολη-Istanbul.
     Την χρονιά εκείνη, η νέο-ιδρυθείσα εταιρία Asyaport Liman, ένα joint venture μεταξύ του MSC group και της Τουρκικής Soyuer, προχωρούσε στην κατασκευή «μεγάλου διαμετακομιστικού κέντρου εμπορίου» που… θα γινόταν το 1994 στην Αλεξανδρούπολη! Και μάλιστα εκ του μηδενός! Δεν υπήρχε ούτε μία δέστρα για πριάρι. 

Η μακέτα εισόδου της Asyaport Liman

     Γνώστες των διαδικασιών της Ε.Ε. οι Τούρκοι, ξεκίνησαν με ιδίους πόρους το έργο, υπέβαλαν πληρέστατο φάκελο αίτησης χρηματοδότησης και το 2013 τους ενέκριναν δάνειο 92 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (EBRD). Σε ομιλία του ο Recep Tayyip Erdoğan δήλωνε ότι: «η Τουρκία συνεχίζει να βελτιώνει τις υποδομές της για να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για τη διατήρηση της ισχυρής οικονομικής ανάπτυξης της». Την αμέσως επόμενη χρονιά (2014) και αφού το εμπορικό λιμάνι του Tekirdag ήταν όχι μόνο εντός χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης αλλά και 4 μήνες μπροστά, η Ε.Ε. διέγραψε το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης από το χάρτη των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (τα ΔΕΔΜ δημιουργήθηκαν από τη Συνθήκη του Maastricht).
     Ευτυχώς παραμένει ο Πειραιάς και επιπλέον εντάσσονται Ηγουμενίτσα και Ηράκλειο. Μαζί με το λιμάνι της Πάτρας φιλοδοξούν να γίνουν κομβικά σημεία του νέου προγράμματος της Ε.Ε. «Motorways of the Sea».
     Και φτάσαμε στο 2015. Προ ημερών, στις 6 Ιουλίου, κόπηκε η κορδέλα των εγκαινίων. Εκεί παρευρέθησαν νυν και πρώην Υπουργοί. Στις 8 Ιουλίου κατέπλευσε το πρώτο εμπορικό ξεκινώντας έτσι την συνεργασία που έχουν υπογράψει με την MSC, την 2η εταιρία μεταφοράς containers παγκοσμίως και ένα δυνατό παίχτη στο λιμάνι του Πειραιά μαζί με την Κινεζική Cosco (1η παγκοσμίως). Στις 14 Ιουλίου έδεσαν δύο ακόμη ενώ στις 17, ημέρα εορτής της Αγίας Μαρίνας, άλλα έξι.

Το MSC Tokyo την πρώτη ημέρα λειτουργίας της Asyaport

Και μερικά στοιχεία για το νέο λιμάνι του Tekirdag:

· Το έργο κόστισε, μέχρι σήμερα,  450 εκατ. δολάρια
· Τις τεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες του έργου, το κέντρο Logistics, τη δημιουργία σύγχρονων οδικών αξόνων και σιδηροδρομικού εμπορικού σταθμού εκπόνησαν τα τουρκικά πανεπιστήμια İstanbul Technical University, Bogazici University και τα Βελγικά πανεπιστήμια των Liege και Gent
· Λειτουργεί αποκλειστικά ως Hub Container Port καταλαμβάνοντας έκταση 320.000 m2
· Είναι το τρίτο σε τάξη μεγέθους στην Ευρώπη (1ο Rotterdam, 2ο Hamburg)
· Έχει δυνατότητα διακίνησης ετησίως μέχρι και 2,5 εκατ. TEU
· Μπορούν να καταπλεύσουν τα Super Post Panamax (SPPX) έχοντας βύθισμα 20 μ. (το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς container σήμερα έχει βύθισμα 16 μ.)
·  Έχει ήδη συμφωνία με την MSC για διακίνηση 500.000 TEU ετησίως. Η Mediterranean Shipping Company (MSC) εδρεύει στη Γενεύη
·  Διαθέτει σύστημα X-Ray για έλεγχο των containers 
·  Συνδέεται με οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο
· Διαθέτει πιστοποιητικά ενεργειακής (ISO 50001) και περιβαλλοντικής (ISO 14000) διαχείρισης
· Διαθέτει ηλεκτρικές γερανογέφυρες (E-RTG), που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμων κατά 90% ενώ η ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζονται παράγεται από ηλιακούς συλλέκτες
· Τα ελαστικά των βαρέων οχημάτων χρησιμοποιούν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG)
·  Απασχολούνται 2.000 άτομα από πολλές χώρες σε ένα πολυπολιτισμικό περιβάλλον (στην ιστοσελίδα υπάρχει link για υποβολή βιογραφικού)
· Για τις θρησκευτικές ανάγκες των εργαζομένων και των πληρωμάτων, δημιουργήθηκαν ένα Τζαμί, μία Εκκλησία και μία Συναγωγή.
     Αυτό το παράδειγμα ήταν απαραίτητο για να αντιληφθούμε ότι ο ανταγωνισμός δεν σε περιμένει. Όσο τα τελευταία είκοσι χρόνια στη Ναύπακτο συζητούσαν για την Μαρίνα, ολοκληρώθηκε η αντίστοιχη της Λευκάδας, με πρωτότυπο σχέδιο και όχι εφαρμογή copy paste από άλλες μαρίνες (άμεση συνέπεια ήταν να την προτιμήσουν οι ιδιοκτήτες σκαφών έναντι της Πρέβεζας),  επεκτάθηκε το Λιμανάκι της Πάτρας, εγκρίθηκε/χωροθετήθηκε η κατασκευή αυτής του Αιγίου χωρητικότητας 300 σκαφών ακόμη και άνω των 25 μέτρων (πρόσφατες πληροφορίες όμως λένε ότι ο ιδιώτης «πάγωσε» την επένδυση λόγω των οικονομικών εξελίξεων) ενώ δεν πρέπει να διαλανθάνει της προσοχής ότι τμήματα των λιμένων Ιτέας και Μεσολογγίου μπορούν να εγκριθούν/χωροθετηθούν μελλοντικά ως μαρίνες και τέλος, ετοιμάζεται η αίτηση της Μαρίνας Κορίνθου.

Εσωτερικό κανάλι της μαρίνας Empuriabrava όπου δένεις το σκάφος σου κυριολεκτικά έξω από το σπίτι σου! 
Πηγές: 
www.asyaport.com, www.marinaempuriabrava.com

Saturday, July 04, 2015

Στραβά κι Ανάποδα

     Το πενταετές (αν και η επίσημη έναρξη της «κρίσης» ήταν το 2008) πένθος του ελληνικού λαού, τον έχει οδηγήσει σε μία κατάσταση ΘΛΙΨΗΣ και ΑΔΡΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ. Μιας, δικαιολογημένης κατά ένα μέρος, παθητικότητας. Όμως, αυτό είναι το στάδιο που οδηγεί στο αμέσως επόμενο. Στο θυμό! Πριν περάσει σε κατάσταση «Πουτάνα Όλα» πρέπει πρώτα να θυμώσει πολύ. Πάρα πολύ. Και σήμερα το πρωί, που συνάντησα έξη ανθρώπους, οι τέσσερις ήταν θυμωμένοι. Ο ένας δε εξ αυτών φόρτωνε κι άλλο. Το «σύστημα» όμως τα ξέρει καλά αυτά τα στάδια, αφού τα δημιούργησε και τα ελέγχει προς όφελός του.

     Το πρώτο στάδιο ελέγχου είναι η ΧΡΟΝΟΤΡΙΒΗ.

     Να κρατηθεί ο λαός στη θλίψη και στην αδράνεια όσο το δυνατόν περισσότερο. Περάσαμε, περιμένοντας μάταια να αλλάξει κάτι, διαδοχικά από τον Καραμανλή στον Παπαντρέου, στον Παπαδήμο, στον Πικραμμένο και στον Σαμαρά. Καμία ελπίδα πουθενά. Συνεχώς χειρότερα. Κι ο λαός άρχισε πάλι να θυμώνει.
     Με το σύνθημα «Η ελπίδα έρχεται», έγινε πρωθυπουργός ο Αλέξης Τσίπρας. Πέρασαν άλλοι 5 μήνες. Και ο κόσμος άρχισε πάλι να θυμώνει. Νάσου κι ένα δημοψήφισμα. Σάστισμα στον λαό. Καλούνται να αποφασίσουν για Οικονομικά/Δημοσιονομικά θέματα «τα σαΐνια του χρηματιστηρίου» που πούλαγαν τα χωράφια και τ’ αμπέλια τους για ν’ αγοράσουν «αρκούδες». Φόβος, ανασφάλεια, αδράνεια πάλι. Ναι ή Όχι; Ποιός λέει αλήθεια και ποιός ψέματα; Τι συμφωνία θα γίνει; Δεν θα γίνει; Ευρώ ή Δραχμή; Εντός Ε.Ε. ή εκτός; Θα μπούνε κι άλλοι φόροι; Τράπεζες, ανοιχτές ή κλειστές; Θα βρούμε δουλειά; Θα χαθούν οι καταθέσεις (ποιές καταθέσεις); Θα χάσουμε τα σπίτια μας; Να μείνει όλη την τετραετία ο Τσίπρας ή να φύγει; Εκλογές ή κυβέρνηση εθνικής ενότητας; Θα έχουμε Apps για τα iPhone;
     Όταν έχεις τέτοια ερωτήματα παραμένεις ΑΔΡΑΝΗΣ μέσα στην φαινομενική ενεργητικότητά σου. Κι όταν κατασταλάξεις ή στο Ναι ή στο Όχι, θέλεις να βρεις ποιοί άλλοι είναι «μαζί» σου! Και βγαίνεις στους δρόμους, στα καφενεία, στα blogs, στις ουρές των ΑΤιΜων, στα social media, στα μπαράκια, στις παραλίες, επηρεάζων και επηρεαζόμενος. Και νοιώθεις ενεργητικός, μεγάλος και σπουδαίος γιατί έκανες μια επιλογή με την οποία συμφωνούν κι άλλοι. 
     Και σαν μην σου έφταναν όλα αυτά, σου πετάνε και την λέξη «Διχόνοια». Από Δευτέρα όλοι «μαζί». Και να κι άλλος χρόνος μέχρι να δούμε τη θα γίνει από Δευτέρα με το Ναι ή με το Όχι στις αποσκευές των Τσίπρα, Βαρουφάκη.
     Προσωπικά, δεν βρίσκω κανένα λόγο για τέτοιο δημοψήφισμα. Δεν θα δώσω άλλοθι ούτε θα στρογγυλέψω γωνίες. Θα ψηφίσω όμως Όχι. Ο λόγος είναι ότι το «σύστημα» έχει πιο εύκολο δρόμο μέσα από το Ναι. Με το Όχι, θα ταλαιπωρηθούν λίγο παραπάνω. Επιπλέον, μέσα από το Όχι υπάρχει η απειροελάχιστη πιθανότητα να συμβεί κάτι απρόβλεπτο. Γιατί είπαμε. Με οποιαδήποτε κυβέρνηση, με οποιονδήποτε πρωθυπουργό, με Ναι ή με Όχι, τίποτε δεν πρόκειται να γίνει «Υπέρ του Αδυνάτου».

Σε μια ιστορική αναδρομή αξίζει να θυμηθούμε:

  • Ο Αντρέας Παπαντρέου σε ένα από τα τελευταία Υπ. Συμβούλια που συμμετείχε, έκλεισε την τοποθέτησή του για την ελληνική οικονομία λέγοντας «Γερμανία, Ελβετία, Ελλάδα» και αμέσως έβαλε τα γέλια μπροστά στις κάμερες.  
  • Το 1998 την «πολιτική της σκληρής δραχμής» την στιγμή που επισυναπτόταν νέο δάνειο 1,25 δις δολάρια από τους Σημίτη, Παπαντωνίου, Παπαδήμο.    

Νομίζεις ότι αν ήθελε το παγκόσμιο οικονομικό «σύστημα» να διαλύσει την Ελλαδίτσα και εμάς «μαζί» δεν θα το είχε κάνει; Κάποιος λόγος υπάρχει που αναπνέουμε. Ακόμη.

     Για να φοβηθούν οι λαοί της Ευρώπης και να δημιουργήσουν το Ευρώ ως άμυνα στις επιθέσεις των κερδοσκόπων, η Quantum του Soros διέλυσε σκόπιμα την βρετανική οικονομία σε λίγες μόνο ημέρες το 1992 αναγκάζοντας την σε υποτίμηση της στερλίνας κατά 15% έναντι του δολαρίου.
     Έτσι και τώρα. Για να φοβηθούν οι λαοί της Ευρώπης, θα θυσιαστεί η υποσημείωση του οικονομικού χάρτη Ελλαδίτσα και θα δεχτούν προθυμότατα τα εθνικά κοινοβούλια σύναψη δανείου τρισεκατομμυρίων δολαρίων μεταξύ της Ε.Ε. και των ΗΠΑ. Ψιτ! Οι ΗΠΑ θα δανείσουν την Ε.Ε. Και ο δανειστής έκτοτε θα σε έχει «υποθηκευμένο». Κουνήθηκες; Πέθανες._